曾几何时，弹出式前灯在汽车设计领域风靡一时。从法拉利到雪佛兰以及介于两者之间的任何制造商都使用它们。它们作为一种设计趋势的流行并没有受到所有人的喜爱，但是弹出式前灯的灵活性很容易看出制造商为什么使用它们。然而，到 2000 年代初，我们看到了这种 车头灯趋势的终结，它消失的原因与法规有很大关系，尽管没有具体的法律禁止使用弹出窗口。

美国在车辆立法方面有着不光彩的历史，尤其是在车辆照明设备方面。通常，美国的安全标准无法跟上技术变革的步伐，但欧盟有关消费者安全和机动车辆的法律在这方面享有更好的声誉。因此，法规对弹出式前灯的消失负有部分责任，但并不是因为法律直接将其定为非法，这与普遍的看法相反。事实证明，弹出式前灯是附带损害，而不是任何一项立法的重点。 

弹出式大灯对欧盟来说太尖了

弹出式车头灯为制造商在车辆外观设计方面提供了很大的灵活性，因为车头灯不会影响车辆的外观。借助弹出式前大灯，设计师可以轻松实现法拉利F40 干净的运动线条或兰博基尼 Miura的异域风情外观，而无需考虑前置 LED 技术所需的大型反光镜。然而，欧盟引入的行人安全法为隐蔽照明带来了厄运，因为弹出式车头灯太刺眼了。

联合国欧洲经济委员会 1998 年第 9 号全球技术法规 涉及行人安全，规定了各国应如何测试车辆外部的行人安全。英国的个人车辆批准该框架基于上述全球技术法规，限制了行人或骑车人在发生碰撞时可能撞击的任何表面上锐边的大小和存在。根据英国法规，大于 5 毫米（0.195 英寸）的突出物的半径必须至少为 2.5 毫米（0.098 英寸），并且进一步的规定禁止突出物在撞击事件中行人可能被夹住。这些和其他欧盟地区法律使得在车辆中设计弹出式前灯非常困难。

试图满足欧盟法规的制造商和设计师会改变他们的车辆设计，并且由于弹出式大灯是一个相当大的美学和工程变化，弹出式大灯最终在全球范围内被削减。